Koliki je ugljični otisak LCL pomorskog transporta?

Kao pružalac usluga pomorskog tereta sa manje od kontejnerskog tereta (LCL), često me pitaju o ugljičnom otisku povezanom s ovim načinom prijevoza. Razumijevanje ugljičnog otiska LCL pomorskog transporta ključno je ne samo iz ekoloških razloga, već i za poduzeća koja žele donijeti održive odluke u svom lancu opskrbe. U ovom postu na blogu ću se pozabaviti čimbenicima koji doprinose ugljičnom otisku LCL pomorskog transporta, usporediti ga s drugim metodama dostave i raspravljati o načinima za njegovo smanjenje.

Šta je LCL pomorski transport?

Prije nego što zaronimo u ugljični otisak, hajde da ukratko objasnimo što je LCL pomorski transport. LCL dostava je isplativa opcija za preduzeća koja nemaju dovoljno robe da napune pun kontejner. Umjesto da plaćaju cijeli kontejner, otpremnici mogu dijeliti prostor u kontejneru s drugim otpremnicima. Na ovaj način plaćaju samo za količinu prostora koji njihova roba zauzima.

LCL pomorski transport ima nekoliko prednosti, kao što su niži troškovi za male do srednje pošiljke, fleksibilnost i mogućnost konsolidacije više pošiljaka. Međutim, to također ima svoj skup implikacija na okoliš, koje ćemo dalje istražiti.

Faktori koji doprinose ugljičnom otisku LCL pomorskog tereta

1. Potrošnja brodskog goriva

Primarni doprinos ugljičnom otisku LCL pomorskog transporta je potrošnja goriva plovila. Kontejnerski brodovi sagorevaju velike količine teškog loživog ulja (HFO) ili brodskog dizela (MDO) za pogon svojih motora. Količina potrošenog goriva ovisi o nekoliko faktora, uključujući veličinu i tip plovila, pređenu udaljenost, brzinu broda i vremenske uvjete.

Veća plovila općenito imaju bolju efikasnost goriva po jedinici prevezenog tereta. Međutim, budući da su LCL pošiljke često mješavina različite robe od više pošiljatelja, teret možda neće biti optimiziran za kapacitet plovila. To može dovesti do neoptimalnog utovara i potencijalno veće potrošnje goriva po jedinici tereta.

2. Lučke operacije

Lučke operacije također igraju značajnu ulogu u ugljičnom otisku LCL pomorskog tereta. U lukama postoje različite aktivnosti kao što su rukovanje kontejnerima, skladištenje i transport unutar lučkog područja. Ove aktivnosti često pokreće oprema na dizel gorivo, kao što su dizalice, kamioni i viljuškari. Što duže teret ostaje u luci, to se više energije troši na rukovanje i skladištenje.

Osim toga, zagušenje luke može uzrokovati da plovila ne rade duže vrijeme, sagorevajući gorivo dok čekaju da pristanu ili iskrcaju. Ovo vrijeme mirovanja ne samo da povećava potrošnju goriva, već doprinosi i zagađenju zraka u području luke.

3. Rukovanje teretom i konsolidacija

LCL pošiljke zahtevaju dodatno rukovanje i konsolidaciju u poređenju sa pošiljkama sa punim kontejnerom (FCL). Robu treba sortirati, upakovati i raspakovati na polaznim i odredišnim terminalima. Ovaj proces uključuje upotrebu opreme koja troši energiju, kao što su transportne trake, paletizatori i mašine za omatanje.

Štaviše, transport robe do i iz centara za konsolidaciju takođe doprinosi karbonskom otisku. U tu svrhu se najčešće koriste kamioni, a njihova potrošnja goriva zavisi od pređene udaljenosti i uslova u saobraćaju.

Usporedba ugljičnog otiska LCL pomorskog tereta s drugim metodama otpreme

Kada se uporedi ugljični otisak LCL pomorskog transporta s drugim metodama transporta, kao što su zračni i cestovni teretni transport, morski teret općenito ima niži ugljični otisak po jedinici tereta koji se prevozi na velike udaljenosti.

Vazdušni transport je najbrži način transporta, ali i najintenzivniji ugljenik. Avioni sagorevaju velike količine mlaznog goriva, koje ima visok sadržaj ugljenika. Ugljični otisak zračnog tereta može biti i do 50 puta veći od otiska pomorskog tereta za istu količinu tereta i udaljenosti.

Drumski teret je, s druge strane, pogodniji za transport na kratke udaljenosti. Dok su kamioni fleksibilniji od brodova, oni imaju relativno visoku potrošnju goriva po jedinici tereta, posebno za duga putovanja. Ugljični otisak cestovnog tereta je obično veći od otiska pomorskog tereta za pošiljke na velike udaljenosti.

Međutim, važno je napomenuti da poređenje ugljičnog otiska također ovisi o specifičnim okolnostima svake pošiljke, kao što su porijeklo i odredište, količina tereta i hitnost isporuke.

Načini smanjenja ugljičnog otiska LCL Sea Freight-a

1. Optimizirajte utovar u plovilo

Kao LCL dobavljač pomorskog transporta, možemo raditi sa špediterima na optimizaciji utovara plovila. Pažljivim planiranjem konsolidacije pošiljki možemo osigurati da se plovilo utovari što je moguće efikasnije, smanjujući količinu praznog prostora i poboljšavajući efikasnost goriva.

To može uključivati ​​korištenje naprednog softvera za planiranje tereta za analizu volumena, težine i odredišta svake pošiljke i pronalaženje najboljeg načina za njihovo kombiniranje u kontejneru.

2. Promovirajte sporo kuhanje na pari

Sporo kuhanje na pari je praksa u kojoj plovila smanjuju brzinu radi uštede goriva. Radeći pri manjoj brzini, brodovi mogu značajno smanjiti potrošnju goriva i emisije ugljika. Iako sporo parenje može povećati vrijeme tranzita, može biti izvodljiva opcija za pošiljke koje nisu hitne.

Možemo komunicirati sa našim kupcima o prednostima sporog parenja i ponuditi ga kao opciju za njihove LCL pošiljke. Na ovaj način možemo im pomoći da uravnoteže potrebu za blagovremenom isporukom s ciljem smanjenja ugljičnog otiska.

3. Poboljšati rad luka

Kako bismo smanjili ugljični otisak povezan s radom luka, možemo raditi s lukama kako bismo poboljšali njihovu efikasnost. To može uključivati ​​promoviranje upotrebe električne ili hibridne opreme za rukovanje kontejnerima, kao što su električne dizalice i viljuškari.

Također možemo potaknuti pošiljaoce da planiraju svoje pošiljke unaprijed kako bi skratili vrijeme koje njihov teret provede u luci. Minimiziranjem zagušenja luka i vremena mirovanja, možemo smanjiti ukupnu potrošnju energije i emisije u lukama.

4. Održivo rukovanje teretom

U našim procesima rukovanja teretom i konsolidacije, možemo usvojiti održive prakse. Na primjer, možemo koristiti energetski efikasnu opremu i optimizirati raspored naših konsolidacijskih centara kako bismo smanjili razdaljinu na kojoj je roba potrebna za transport unutar objekta.

Također možemo potaknuti naše kupce da koriste višekratnu upotrebu materijala za pakovanje, što može smanjiti količinu otpada koji nastaje tokom procesa otpreme.

Uloga kineskih morskih špeditera u smanjenju ugljičnog otiska

Kina je glavni igrač u globalnoj brodarskoj industriji, iChina Sea Forwardersigraju ključnu ulogu u olakšavanju LCL pomorskog transporta. Ovi špediteri mogu doprinijeti smanjenju ugljičnog otiska LCL pomorskog tereta implementacijom gore navedenih strategija.

Oni mogu blisko sarađivati ​​s brodskim linijama, lukama i špediterima kako bi optimizirali proces otpreme, promovirali održive prakse i podigli svijest o ekološkom utjecaju LCL pomorskog transporta. na primjer,Dostava iz Kine u Portugalmože postati održiviji kroz bolje planiranje i koordinaciju između svih uključenih strana.

Zaključak

Na ugljični otisak LCL pomorskog tereta utječu različiti faktori, uključujući potrošnju goriva plovila, lučke operacije i rukovanje teretom. Dok pomorski teretni transport općenito ima niži ugljični otisak u poređenju sa zračnim i cestovnim teretom, još uvijek ima prostora za poboljšanje.

Kao dobavljač pomorskog transporta LCL-a, imamo odgovornost poduzeti korake za smanjenje ugljičnog otiska naših usluga. Optimiziranjem utovara plovila, promoviranjem sporog parenja, poboljšanjem lučkih operacija i usvajanjem održivih praksi rukovanja teretom, možemo učiniti LCL pomorski teret ekološki prihvatljivijim.

Ako ste zainteresirani da saznate više o našim LCL uslugama pomorskog transporta i kako vam možemo pomoći da smanjite svoj ugljični otisak, slobodno nas kontaktirajte za raspravu o nabavci. Posvećeni smo pružanju održivih i isplativih rješenja za dostavu za vaše poslovanje.

Reference

• Međunarodna pomorska organizacija (IMO). "Emisije stakleničkih plinova iz brodova."
• World Shipping Council. "Ekološke performanse transporta."
• Međunarodni transportni forum. "Izvještaj o transportu i okolišu."