Ocean Freight Service

Heyuan lanac snabdijevanja: Pouzdan dobavljač usluga okeanskog tereta

Naša kompanija je špedicija registrovana kod Državne uprave za industriju i trgovinu i odobrena od strane Ministarstva trgovine.

Širok spektar usluga

Naša kompanija se uglavnom bavi špedicijom, vazdušnim transportom, prevozom rasutih tereta, skladištenjem, logistikom i distribucijom međunarodne i domaće robe, uključujući sakupljanje tereta, čarter, rezervaciju prostora, carinsku deklaraciju i inspekciju, montažu, raspakivanje, tranzit, osiguranje tereta, unutrašnji transport i konsultantske usluge.

Usluga na jednom mestu

Naša kompanija može svakom kupcu pružiti kompletne i pažljive usluge na jednom mjestu, od prijave pošiljke, rezervacije tereta, skladištenja i konsolidacije do upita za carinjenje. Možemo prilagoditi rješenja za transport tereta prema potrebama kupaca, a naše iskusno osoblje može vam pružiti batlersku uslugu jedan na jedan.

Bogato iskustvo

Sa više od 25 godina iskustva u industriji, imamo stručnost da pružimo pravo rešenje za dostavu koje će zadovoljiti vaše potrebe. Naša kompanija ima jaku konkurentnost u oblasti skladištenja rasutih tereta i kontejnera uz visokokvalitetne usluge i niske vozarine.

Upravljanje informacijama

Kroz upravljanje informacijskom mrežom, naša kompanija je uspostavila sistem garancije za rad. Možemo postići sinhronizaciju logističkih informacija i upravljanje pozicioniranjem cjelokupnog transportnog procesa. Status robe se može poslati kupcima u realnom vremenu putem tekstualnih poruka i e-pošte.

Dom 12 3 4 5 6 7 Zadnju stranicu 1/13

Centar za proizvode

Ocean Freight Shipping Services

Ocean Cargo Services

Teret kopneni vazdušni i okeanski teret

Zračni i pomorski teret

Kratak uvod u Ocean Freight Service

Oceanski teret se obično koristi za teret koji se mora transportovati na velike udaljenosti, kao što su one između kontinenata. Najčešća primjena okeanskog tereta je kada se transportni kontejneri šalju s jednog kontinenta na drugi. Najčešći primjer za to bi bio između Azije i Sjeverne Amerike, gdje se roba može otpremiti iz Kine ili Japana u luke u Los Angelesu i Long Beachu u Kaliforniji. Ova roba se zatim prenosi u kamione koji je prevoze širom zemlje do drugih destinacija kao što su Dalas, Atlanta ili Majami. Usluge oceanskog tereta obično su jeftinije od usluga zračnog transporta jer su jeftinije za rad i održavanje, ali im je potrebno više vremena zbog ograničenja veličine i težine.

Osnovni proces okeanskog tereta

Nakon što odlučite o vašim uslovima otpreme, proces zaključivanja prekookeanskog tereta će uključivati sljedeće faze

Izvozni transport:Ovo je početak brodskog putovanja. U ovoj fazi, vaša roba će biti transportovana od skladišta prodavca do skladišta vašeg špeditera.

Izvozno carinjenje:Većina zemalja zahtijeva da roba koja je namijenjena za izvoz prvo prođe carinjenje. Carinjenje će uključivati davanje detaljne deklaracije tereta, zajedno sa pratećom dokumentacijom.

Rukovanje porijeklom:Ova faza pokriva sve aktivnosti koje će biti potrebne za pripremu vaše robe za otpremu. Teret će biti stavljen u scenu radi pregleda i potvrde. Nakon potvrde, špediter će izdati potvrdu o prijemu tereta kojom potvrđuje da je primio robu kako je opisano. Ako je pošiljka FCL, roba će biti složena u svoj kontejner. Ako je LCL, oni će biti smješteni u skladište da čekaju konsolidaciju s drugom robom u kontejneru koji ide prema istoj odredišnoj luci. Konačno, kontejner će biti odvezen kamionom u luku polaska da sačeka utovar na brod.

Oceanski teret:Ovo je stvarni transport robe preko okeana. Faze do ove tačke mogu trajati danima ili sedmicama, u zavisnosti od nekoliko faktora. Sam morski transport će vjerovatno trajati od 20-60 dana, ovisno o tome gdje roba ide.

Carinjenje uvoza:Nakon što roba stigne u odredišnu luku, čekaće uvozno carinjenje. To također uključuje popunjavanje potrebnih obrazaca, deklariranje tereta i plaćanje potrebnih naknada.

Obrada odredišta:Ova faza obuhvata sve aktivnosti potrebne za potvrdu robe, provjeru dokumenata uključujući tovarni list i transport kontejnera do skladišta špeditera. Ovdje će se roba otvoriti, pregledati i potom sortirati za uvoz.

Uvozni transport:Ovo je završna faza procesa. U ovoj fazi, roba će biti transportovana u unutrašnjost zemlje vozom ili kamionom do konačnog odredišta koju odredite.

Prilagođena usluga oceanskog tereta iz Heyuana

Puno opterećenje kontejnera (FCL):Kako biste zadovoljili vaše jedinstvene potrebe za rutiranjem i vremenom tranzita, koristite našu pregovaračku moć za pristup više plovila, prijevoznika i saveza, s polascima iz velikih globalnih luka.

Opterećenje manje od kontejnera (LCL):Kada nemate dovoljno tereta za pun kontejner, koordiniramo dijeljenje prostora unutar kontejnera. Možemo opskrbiti većinu velikih luka. Ne samo da imamo ekonomične cijene zasnovane na upotrebi, već imamo i učestalost, rutiranje i vidljivost u punom broju slučajeva.

Direktan okean:Konsolidacija tereta, okeanski transport, carinjenje i isporuka na više adresa unutar zemlje odredišta, sa uslugom od luke do vrata i od vrata do vrata od pošiljaoca do primaoca. Podržavamo više portova širom svijeta.

Prednosti Ocean Freight Service

Veći kapacitet dostave

Slanje velike pošiljke robe morem najbolji je način da osigurate da stignu tamo gdje želite. To je zato što druge opcije dostave rade samo za lakše proizvode. Oni ne mogu primiti veće pakete. To znači da su ove vrste pošiljki veće troškove nego da koristimo našu efikasnu uslugu špedicije.

Jeftiniji troškovi

Sa prekookeanskim prevozom koji košta samo 0.50 USD po kg, to je mnogo jeftinija opcija u poređenju s drugim opcijama. Troškovi zračne dostave mogu se kretati od 4-$6 USD po kilogramu. Dok troškovi ekspresnog zračnog prijevoza mogu biti veći na 60-80 dolara za svakih 10 funti koje trebate isporučiti. Ovo čini prekookeanski teret mudrijim izborom.

Manje ograničenja

Slanje zračnim prijevozom može biti izazov. Na primjer, ne možete slati zapaljive proizvode kao što su parfemi ili biohemijski lijekovi. Podvrgnut je ograničenjima (ko bi želio više da se montira, zar ne). One se odnose na robu koja se otprema i njene klasifikacije po težini koje u velikoj mjeri zavise od toga kamo ide itd. Slanje pomorskim transportom je, u poređenju, lakši, manje restriktivan način transporta robe.

Sigurnost

Brodovi su dizajnirani da bezbedno prevoze opasne materijale i opasan teret. Industrija je dobro upućena u rukovanje takvom robom i ima propise koji osiguravaju sigurnost plovila, posade, tereta i okoliša. Gubitak tereta uzrokovan incidentima tokom transporta kontinuirano opada kako se povećava pomorska sigurnost, a značajno je opao u protekloj deceniji. Kontejneri su dizajnirani da budu zapečaćeni i zaključani tokom transporta radi dodatne sigurnosti.

Environmental Friendliness

U poređenju s pomorskim prijevozom, zračni i mnogi drugi oblici transporta imaju mnogo veći ugljični otisak – definitivan nedostatak za okoliš. Brodovi, s druge strane, pružaju najefikasniji način transporta ugljika i proizvode manje grama emisija izduvnih plinova za svaku tonu prevezenog tereta nego bilo koji drugi način transporta. Ove ionako niske emisije nastavljaju da opadaju kako tehnologija napreduje, novi brodovi dolaze na mrežu i kako se koriste opcije na tečni prirodni plin (LNG).

Vrste robe koja se prevozi morem

Glavne kategorije tereta koji se prevozi morem uključuju roll on/roll off, rasuti teret, suvi rasuti teret, tečni rasuti teret i kontejnerski teret.

Container Cargo

Kontejneri se koriste za otpremu predmeta kao što su kompjuteri, meso, odjeća, televizori i igračke. Roba se obično šalje u kontejnerima sa metalnim zidovima kako bi se zaštitili od ekstremnih temperatura, vlage i loših vremenskih uslova. Kontejneri koji se prevoze morem takođe odgovaraju na vagone, barže i kamione.

Liquid Bulk

Opasne robe koje spadaju u kategoriju rasutog tereta uključuju lož ulje, benzin i sirovu naftu. Otpremaju se velikim tankerima i transportuju do rafinerija i drugih objekata. Vlakovi za vuču teglenica i tankeri koriste se za otpremu naftnih derivata, dok se proizvodi hemijske i prehrambene industrije često prevoze hemijskim tankerima. Plovila podliježu redovnom nadzoru i inspekcijama kako bi se osiguralo da ispunjavaju sigurnosne zahtjeve. Provajderi logističkih usluga koji isporučuju tečne rasute količine specijalizirani su za upravljanje opskrbom, kontrolu kvaliteta i označavanje i pakovanje.

Dry Bulk

Kategorija suhih rasutih tereta uključuje robu poput pijeska, soli, šećera, cementa, željezne rude, uglja i žitarica. Suhi rasuti proizvodi se mogu podijeliti u dvije podkategorije – manje i velike rasute proizvode. Prva kategorija uključuje artikle kao što su gnojiva, minerali i cement, dok druga kategorija uključuje proizvode kao što su željezna ruda i ugalj. Neke opasne robe se takođe otpremaju brodovima za rasuti teret i zahtevaju posebne mere tokom istovara, transporta i utovara. Teret koji se može rastopiti tokom transporta predstavlja opasnost po sigurnost jer ukapljivanje može dovesti do gubitka broda. Primjeri suhih rasutih tereta ove vrste su koncentrat cinka i nikla, ugalj i ruda nikla. Posebne mjere su potrebne tokom transporta, uključujući vizuelno praćenje i praćenje sadržaja vlage.

Break Bulk

Pojedinačni ili rasuti teret odnosi se na teret koji zahtijeva individualni utovar i uključuje robu poput umjetnina, namještaja za domaćinstvo, poljoprivrednih mašina i dijelova vozila. Brodovi za generalni teret koriste se za transport rasutih tereta, a artikli se utovaruju u bačve, bubnjeve, sanduke i kutije. Otporne na vremenske prilike i vojne vrste valovite ploče od vlakana također se koriste za otpremu rasutih tereta.

Roll on/Roll off

Ova kategorija uključuje vozna sredstva kao što su projektni teret, teška mehanizacija, mašine i vozila. Priključci koji rukuju teretom koji se kotrljaju i spuštaju nude brojne specijalizirane usluge kao što su proizvodnja u drugoj fazi, prskanje, deparatiranje i pranje, popravka i ugradnja klima uređaja, kuka, izbočina i drugih komponenti. Pregledi prije isporuke vrše se iu centrima za obradu vozila. Dodatne usluge uključuju upravljanje zalihama, fiskalno zastupanje, te distribuciju i skladištenje tereta.

Kako se utvrđuje tarifa pomorskog prevoza

Stopa pomorskog prevoza raste i pada uglavnom na osnovu ponude i potražnje opreme, dostupnosti prostora ili cijena goriva. Više faktora utječe na cijene pomorskog prevoza.

Container Route

Neke rute su prometnije od drugih. To može utjecati na cijene na više načina. Konkurencija će biti agresivna kada postoji velika potražnja, ali moramo uzeti u obzir i pitanja usluga. Vjerovali ili ne, najprometnija pomorska teretna ruta na svijetu je Lamanš sa više od 500 brodova koji svakodnevno prolaze. Dok su dvije zemlje s velikim kretanjem kontejnera Kina (više od 225 miliona kontejnera) i Sjedinjene Američke Države (više od 55 miliona kontejnera).

Sezonalnost

Na svaku industriju utiče faktor sezonskosti. Budući da je pomorstvo okosnica mnogih trgovačkih industrija, transport dosta varira. Na primjer, sezona praznika u Evropi i Sjedinjenim Državama je kraj decembra, dok je kineska Nova godina kraj januara ili početak februara. Ovo ukazuje na to zašto su oktobar i novembar općenito naporni mjeseci i zašto cijene uvijek imaju tendenciju rasta.

Currency Fluctuation

Vrijednost goriva je uvijek zasnovana na američkim dolarima, dok će ostale lučke i operativne naknade biti u različitim valutama. Cijena kontejnerskog transporta pokriva sve ove različite troškove i zbog toga se u obzir uzima faktor prilagođavanja valute ili fluktuacije.

Naknade za rukovanje terminalima

Kontejneri za preradu u polazišnim i odredišnim lukama uključuju naknade za rad, korištenje opreme i neke ograničene naknade za skladištenje plus druge troškove. Ovi troškovi se razlikuju od zemlje do zemlje. Svaki kontejner će se suočiti sa troškovima rukovanja na početnom terminalu i troškovima rukovanja na odredišnom terminalu (OTHC i DTHC).

Cijene goriva

Cijene nafte se stalno mijenjaju. Špedicije i avioprevoznici izbjegavaju tako loš učinak kupujući u većim količinama kada su cijene niske. Kako bi pokrili promjene u troškovima goriva, brodske linije su primijenile BAF (Bunker Adjustment Factor) koji je u mnogim slučajevima čak i skuplji od cijene prijevoza preko oceana.

Raspoloživost prostora

Cijena pomorskog transporta uvijek je povezana s ponudom i potražnjom opreme i prostora. U špici sezone, rezervacija mjesta za vaš teret može biti gotovo nemoguća. Brodske linije koriste ove okolnosti kako bi povećale troškove prevoza i pokrile količine niske sezone i pad cijena.

Vrsta i veličina kontejnera

Postoje različiti kontejneri za različite namjene. Veličina i vrsta kontejnera uvelike utječu na cijenu dostave. Standardni kontejner od 20 stopa može koštati 1 USD,000 dok će kontejner od 40 stopa koštati oko 1.500 USD. Ako odaberete da premjestite teret u kontejner za hladnjače (kada su otpremljeni artikli osjetljivi na temperaturu), 20 RF bi bio gotovo isti kao standardni kontejner od 40 stopa i tako dalje. Stoga će poznavanje prave veličine i tipa kontejnera pomoći da se smanje troškovi i izbjegne bilo kakvo oštećenje tereta.

Uobičajeni Incoterms u Ocean Freight Service

EXW - franko fabrika:Odgovornost prodavca je da robu stavi na raspolaganje za preuzimanje u skladištu ili fabrici. Od tog trenutka, kupac preuzima odgovornost za sve troškove i rizike. Za većinu uvoznika i izvoznika to znači rad sa špediterom koji organizuje kompletnu pošiljku, počevši od preuzimanja iz fabrike.

FCA - besplatni prijevoznik:Prodavac je odgovoran za isporuku robe prijevozniku na imenovanom mjestu, što je obično terminal ili skladište. Nakon što je roba predata prevozniku, rizik prelazi na kupca.

CPT - prijevoz plaćeno za:Prodavac je odgovoran za troškove transporta robe do imenovane destinacije. Odgovornost prelazi na kupca nakon što je roba isporučena na dogovoreno odredište.

CIP - Prijevoz i osiguranje plaćeno za:Ovaj inkoterm je isti kao i CPT, osim što kod CIP-a prodavac u velikoj meri ugovara i plaća osiguranje u slučaju gubitka ili oštećenja robe tokom tranzita do dogovorenog odredišta.

DPU - Isporučeno na mjesto istovareno:Prodavac je odgovoran za organiziranje pošiljke i isporuku robe na imenovano mjesto. Oni su također odgovorni za njihov istovar. Rizik se prenosi na kupca nakon što se roba istovari.

DDP - Isporučeno s plaćanjem carine:Prodavac je odgovoran za cjelokupnu pošiljku, uključujući carinjenje i naknade, te isporuku robe do prostorija kupca. Ovaj inkoterm stavlja maksimalnu odgovornost na prodavca.

CIF - Troškovi, osiguranje i vozarina:Slično kao i CFR, ali prodavac takođe organizuje i plaća osiguranje za robu tokom tranzita do odredišne luke.

CFR - Troškovi i vozarina

Prodavac je odgovoran za transport do luke porijekla i za utovar robe na plovilo. Oni su također odgovorni za prijevoz do odredišne luke - ali nisu odgovorni za taj dio putovanja. Umjesto toga, rizik se prenosi na kupca kada se roba ukrca u izvornu luku.

DAP - Isporučeno na mjesto

Prodavac je odgovoran za organiziranje cjelokupne pošiljke do dostave robe na imenovano mjesto. Rizik se prenosi na kupca prilikom isporuke. Prodavac je odgovoran za carinjenje robe za izvoz, ali kupac preuzima odgovornost za uvozne carine, naknade i poreze.

FAS - besplatno uz brod

Prodavac je odgovoran za preuzimanje robe u fabrici, carinjenja je za izvoz i isporuku na lokaciju polaska, obično na brodski utovarni pristanište. Rizik se prenosi na kupca kada se roba postavi uz brod; oni su odgovorni za glavni dio tranzita i svaki drugi korak u isporuci.

FOB - besplatno na brodu

Prodavac je odgovoran za pakovanje, preuzimanje i isporuku robe na plovilo u luci otpreme. Odgovornost prelazi na kupca kada se roba nađe na brodu; kupac je odgovoran za svaki drugi korak na putu.

Naši partneri

Sljedeći su partneri naše kompanije

productcate-865-230

Ultimate Guide

P: Koja je razlika između LCL-a i FCL-a u prekooceanskom transportu?

O: FCL ili Full Container Load je standard koji je postavio ISO (Međunarodna organizacija za standardizaciju) koji se odnosi na jedan kontejner od 20 ili 40 stopa napunjen teretom. Pošiljalac koristi prostor cijelog kontejnera. LCL ili opterećenje manje od kontejnera odnosi se na pošiljku koja ne ispunjava jedan standardni kontejner od 20 ili 40 stopa. U slučaju LCL-a, nekoliko pošiljatelja utovara svoj teret u jedan kontejner. Dok je LCL jeftinija opcija za male pošiljke, košta više novca po jedinici tereta u odnosu na FCL.

P: Šta je IHC u okeanskom transportu?

O: IHC je skraćenica od Inland Haulage Charges i odnosi se na troškove transporta koji nastaju zbog transporta kontejnera od unutarnje kontejnerske teretne stanice do luke utovara i obrnuto. Kada je luka utovara udaljena od teretne stanice za teret, pošiljalac mora napraviti aranžmane za premeštanje tereta od teretne stanice do luke bilo cestom ili željeznicom. U ovom slučaju carinske formalnosti se obavljaju na teretnoj stanici. Ako se roba premješta željeznicom, tada se naknade za unutrašnji transport odnose na naknadu za transport robe od takve lokacije do dotične morske luke. IHC prikuplja brodska linija kada generiše tovarni list za izvozne pošiljke. U slučaju uvoznih narudžbi, oslobađa se u trenutku izdavanja naloga za isporuku.

P: Šta je NVOCC u okeanskom transportu?

O: Okeanski prijevoznik koji prevozi teret prema vlastitom kućnom tovarnom listu ili ekvivalentnom dokumentu i ne upravlja plovilima kojima se obavlja prekookeanski prijevoz naziva se zajednički prijevoznik bez plovila (NVOCC).

P: Šta su dani slobodnih luka i dani bez linija u prekookeanskom transportu?

O: Dani slobodnih luka odnose se na broj dana za koje luka dozvoljava uvozniku da besplatno drži kontejnere u području luke. Kada se prekorači ograničenje lučkih slobodnih dana, primjenjuju se lučke naknade za skladištenje objavljene u lučkoj tarifi. S druge strane, dani bez linija su broj dana koje brodska linija daje kupcu da preuzme pun kontejner, odnese ga u svoj objekt na raspakivanje i vrati prazan kontejner dotičnoj brodskoj liniji. Nakon slobodnih dana, brodska linija naplaćuje svaki dodatni dan koji je kupac potrošio da vrati kontejner.

P: Koji se porezi primjenjuju na oceanski teret?

O: Slanje robe je prilično složen proces i sastavni dio ovog procesa je rješavanje širokog spektra uključenih poreza. Porezi su obavezne finansijske obaveze koje naplaćuju državni organi na robu i usluge, prihode itd.

P: Koja je minimalna vrijednost prekomorskog tereta?

O: Iznos carine ili izuzeća naziva se "minimalna vrijednost". To je vrijednost specifična za zemlju ispod koje je porez oslobođen. Carinski i porezni minimumi se često razlikuju.

P: Koji je glavni nedostatak korištenja prekomorskog tereta?

O: Dostava morem može biti sporija od ostalih vidova transporta, a loše vrijeme može uzrokovati dodatna kašnjenja. rute i red vožnje su obično nefleksibilni. teško je pratiti napredak vaše robe. morate platiti lučke carine i poreze.

P: Kako funkcionira prekooceanski transport?

O: Oceanski teret se prevozi brodom, u velikim kontejnerima. To je najsporija, ali najpovoljnija opcija transporta tereta. Pored tradicionalnog okeanskog prolaza, vodeni transport uključuje i unutrašnje i međuobalne plovne puteve, kao što su rijeke, kanali i jezera.

P: Koliko je potrebno za dostavu pomorskog tereta?

O: Pomorski transport može trajati između 10-55 dana, u zavisnosti od luke polaska i dolaska vaše robe. Pogledajmo prosječno vrijeme tranzita prekookeanskog tereta na nekim od glavnih ruta: Istočna Azija - Evropa: 30 dana. Istočna Azija - Sjeverna Amerika Istočna obala: 25 dana.

P: Zašto je prekomorski transport važan?

O: Pomorski transport nudi znatno veći kapacitet za transport robe u odnosu na avio. Oceanski teretni brodovi, kao što su kontejnerski brodovi, mogu primiti velike količine tereta, dok je zračni teret ograničen ograničenjima veličine i težine zrakoplova.

P: Zašto je prekomorski prevoz jeftiniji od vazdušnog?

O: Oceanski transport obično je 12 do 16 puta jeftiniji od zračnog transporta jer koristi velike brodove koji mogu prevoziti veće terete na veće udaljenosti uz manje troškove. Avio teret je, s druge strane, obično skuplji zbog većih troškova goriva i potrebe za bržim rokovima isporuke.

P: Šta znači FOB u okeanskom transportu?

O: Free on Board (FOB) je termin isporuke koji definiše tačku u lancu snabdevanja kada kupac ili prodavac preuzima odgovornost za robu koja se transportuje. FOB termini poput FOB porijekla i FOB odredišta pomažu u definiranju vlasništva, rizika i troškova transporta i za kupce i za prodavce.

P: Koliko traje pomorski transport od Kine do Singapura?

O: Dostava iz Kine u Singapur zračnim putem traje oko 5 do 14 dana, dok pomorskim transportom traje oko 6 do 31 dan. Stoga, ako imate bilo kakve hitne isporuke ili kvarljivu robu, avio transport je pravi način.

P: Da li je vazdušni ili prekomorski transport održiviji?

O: Oceanski teret. Vazdušni transport proizvodi 47 puta više gasova staklene bašte nego prekookeanski transport, za svaku tonu milju. Dok avioni proizvode 500g CO2 po metričkoj toni tereta po kilometru putovanja, teretni brodovi proizvode samo 10-40 grama po kilometru.

P: Šta CIF znači u prekooceanskom transportu?

O: Troškovi, osiguranje i vozarina (CIF) je međunarodni sporazum o otpremi koji se koristi kada se teret šalje morskim ili vodenim putem. Prema CIF-u, prodavac je odgovoran za pokrivanje troškova, osiguranja i vozarine kupčeve pošiljke dok je u tranzitu.

P: Da li je tovarni list samo za pomorski teret?

O: Teretnica (ponekad skraćena kao B/L ili BOL) je dokument koji izdaje prevoznik (ili njihov agent) kako bi potvrdio prijem tereta za otpremu. Iako se pojam povijesno odnosi samo na prijevoz morem, danas se tovarni list može koristiti za bilo koju vrstu prijevoza robe.

P: Koja je razlika između FOB-a i CIF-a?

O: Kod FOB-a, vlasništvo i odgovornost se obično mijenjaju kada pošiljka napusti mjesto porijekla. Kod CIF-a, odgovornost prelazi na kupca kada roba stigne na odredište. Jednostavno rečeno, u cjelini se preporučuje da kupci koriste FOB, a prodavci CIF.

Mi smo profesionalna globalna logistička kompanija u Kini, koja se uglavnom bavi pružanjem jeftinih usluga prekookeanskog transporta. Budite sigurni da nas kontaktirate za visokokvalitetnu uslugu prekooceanskog tereta po niskoj cijeni. Također, dostupan je i cjenovnik.

океан йөктә яһалма интеллект, океан йөк өсөн мобиль ҡушымта, океан йөк өсөн электрон сауҙа платформаһы